報(bào)告簡介
–產(chǎn)品市場(chǎng)規(guī)模和發(fā)展前景
–市場(chǎng)細(xì)分與各企業(yè)市場(chǎng)定位
–潛在市場(chǎng)容量到底有多大
–國家產(chǎn)業(yè)政策有何變動(dòng)
–下游客戶發(fā)展如何
–市場(chǎng)有哪些新的發(fā)展機(jī)遇
–行業(yè)整合與并購是發(fā)展大趨勢(shì)
–行業(yè)預(yù)警點(diǎn)、機(jī)會(huì)點(diǎn)、增長點(diǎn)和盈利水平怎么樣
–投資壁壘如何
–怎樣確定領(lǐng)先或者超越對(duì)手的戰(zhàn)術(shù)和戰(zhàn)略
本研究報(bào)告數(shù)據(jù)主要采用國家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，海關(guān)總署，問卷調(diào)查數(shù)據(jù)，商務(wù)部采集數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)庫。其中宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)主要來自國家統(tǒng)計(jì)局，部分行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)主要來自國家統(tǒng)計(jì)局及市場(chǎng)調(diào)研數(shù)據(jù)，企業(yè)數(shù)據(jù)主要來自于國統(tǒng)計(jì)局規(guī)模企業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)庫及證券交易所等，價(jià)格數(shù)據(jù)主要來自于各類市場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)庫。
相關(guān)鏈接：
http://www.tiangongddz.net/secreport/secreport13.htm 交通運(yùn)輸行業(yè)研究報(bào)告
http://www.tiangongddz.net/trdReport.asp?fstId=13&secId=01 交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)
http://www.tiangongddz.net/trdReport.asp?fstId=13&secId=02 交通運(yùn)輸方式
http://www.tiangongddz.net/trdReport.asp?fstId=13&secId=02&trdId=130201 水運(yùn)行業(yè)報(bào)告
http://www.tiangongddz.net/trdReport.asp?fstId=13&secId=02&trdId=130202 陸運(yùn)行業(yè)報(bào)告
http://www.tiangongddz.net/trdReport.asp?fstId=13&secId=02&trdId=130203 空運(yùn)行業(yè)報(bào)告
http://www.tiangongddz.net/trdReport.asp?fstId=13&secId=02&trdId=130204 鐵運(yùn)行業(yè)報(bào)告
http://www.tiangongddz.net/trdReport.asp?fstId=13&secId=02&trdId=130205 聯(lián)運(yùn)行業(yè)報(bào)告
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http://www.tiangongddz.net/trdReport.asp?fstId=13&secId=03 交通工具行業(yè)報(bào)告
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弘博報(bào)告網(wǎng)（http://www.tiangongddz.net/）中國最具競(jìng)爭(zhēng)力第三方咨詢集團(tuán)、最專業(yè)行業(yè)分析機(jī)構(gòu)、高端商業(yè)調(diào)研組織-提供各行業(yè)研究報(bào)告、市場(chǎng)銷售分析報(bào)告及數(shù)據(jù)分析報(bào)告、免費(fèi)報(bào)告及行業(yè)年鑒,企業(yè)名錄等市場(chǎng)調(diào)查分析服務(wù),目前我們研究的優(yōu)勢(shì)行業(yè)報(bào)告包括:能源行業(yè)研究報(bào)告,機(jī)械電子市場(chǎng)研究報(bào)告,房產(chǎn)建材市場(chǎng)分析報(bào)告，輕工業(yè)研究報(bào)告，文化服務(wù)行業(yè)報(bào)告，商業(yè)服務(wù)行業(yè)分析報(bào)告及食品飲料、交通運(yùn)輸、冶金、農(nóng)業(yè)、化工、IT等28大產(chǎn)業(yè)群，46個(gè)大類行業(yè)。全年總計(jì)提供400多個(gè)行業(yè)、3000多篇的行業(yè)市場(chǎng)研究報(bào)告、市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告以及年度報(bào)告。為用戶分析行業(yè)特征，做出科學(xué)的行業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)，幫助您發(fā)現(xiàn)更具成長潛力的行業(yè)，挖掘行業(yè)營銷線索，拓展企業(yè)市場(chǎng)，制定有效的行業(yè)營銷策略和投資策略等方面服務(wù)。
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“十一五”時(shí)期，我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展取得新的巨大成就，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)加快，人民生活不斷改善，中國已成為僅次于美國的世界第二大經(jīng)濟(jì)體。從總體上說，“十二五”時(shí)期中國經(jīng)濟(jì)保持平穩(wěn)較快發(fā)展的基本條件和長期向好的基本趨勢(shì)不會(huì)發(fā)生根本改變。
近年來，在國家政策的大力扶持和業(yè)內(nèi)企業(yè)的不斷努力下，城市軌道交通行業(yè)持續(xù)良好發(fā)展勢(shì)頭，市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)張，經(jīng)濟(jì)效益顯著。截至2011年年底，我國城市軌道交通已有14個(gè)城市擁有56條線路，總里程達(dá)1714公里。包括青島在內(nèi)另有15個(gè)城市的首條線路正在建設(shè)，在建路線達(dá)70條，總里程達(dá)2000公里左右。我國的城市軌道交通行業(yè)步入一個(gè)跨越式發(fā)展的新階段，中國已經(jīng)成為世界最大的城市軌道交通市場(chǎng)。
2012年9月，國家發(fā)改委批復(fù)了全國多個(gè)城市的軌道交通建設(shè)規(guī)劃，總投資規(guī)模預(yù)計(jì)超過8000億。其中廣州城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃調(diào)整方案投資最高，預(yù)計(jì)總投資為1241億元。
隨著城市化進(jìn)程的逐步加速，我國的城市軌道交通建設(shè)有望迎來黃金發(fā)展期。伴隨投資額度的加大，城市軌道交通建設(shè)有望成為繼鐵路大規(guī)模投資之后新的投資熱點(diǎn)，成為“十二五”基礎(chǔ)建設(shè)投資的新增長點(diǎn)，城市軌道交通行業(yè)將迎來歷史性發(fā)展機(jī)遇，有望帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上、中游等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。預(yù)計(jì)“十二五”期間，中央政府仍將繼續(xù)支持城市軌道交通的發(fā)展壯大，在項(xiàng)目審批、財(cái)政補(bǔ)貼、招商引資等方面予以扶持。在資源、技術(shù)、企業(yè)、配套設(shè)施等方面具備優(yōu)勢(shì)的地區(qū)應(yīng)搶抓機(jī)遇，積極培育市場(chǎng)，出臺(tái)優(yōu)惠政策招商引資，成為城市軌道交通行業(yè)的主力軍，使城市軌道交通行業(yè)成為拉動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的又一重要力量。
報(bào)告目錄
2012-2018年中國城市軌道交通與設(shè)備行業(yè)分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢建議報(bào)告
第一章 城市軌道交通行業(yè)相關(guān)介紹
1.1 城市軌道交通簡介
1.1.1 城市軌道交通的定義
1.1.2 城市軌道交通的分類
1.1.3 城市軌道交通的經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)及系統(tǒng)模式
1.2 城市軌道交通系統(tǒng)的介紹
1.2.1 發(fā)展軌道交通系統(tǒng)必要性分析
1.2.2 軌道交通系統(tǒng)發(fā)展的基本模式
1.2.3 各種軌道交通方式采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
1.2.4 軌道交通系統(tǒng)的有機(jī)銜接
1.3 城市軌道交通的客流預(yù)測(cè)
1.3.1 城市軌道交通客流預(yù)測(cè)的目的和作用
1.3.2 城市軌道交通客流預(yù)測(cè)的基本內(nèi)容
1.3.3 城市軌道交通客流預(yù)測(cè)的一般程序
1.3.4 城際間客流預(yù)測(cè)的內(nèi)容及方法
1.3.5 影響城市軌道交通客流預(yù)測(cè)準(zhǔn)確度的因素
1.4 城市軌道交通的換乘分析
1.4.1 城市軌道交通換乘樞紐的功能分級(jí)
1.4.2 城市軌道交通的主要換乘方式
1.4.3 軌道交通換乘其他交通工具的總體分析
1.4.4 常規(guī)公交與軌道交通間換乘的協(xié)調(diào)
1.4.5 城市軌道交通換乘中的票務(wù)管理
第二章 城市軌道交通行業(yè)規(guī)劃背景
2.1 國際背景分析
2.2 宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境
2.2.1 2010年中國宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行
2.2.2 2011年中國宏觀經(jīng)濟(jì)分析
2.2.3 2012年上半年宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析
2.2.4 城市軌道交通在國民經(jīng)濟(jì)中的地位
2.3 社會(huì)環(huán)境
2.3.1 社會(huì)背景
2.3.2 軌道交通的優(yōu)勢(shì)
2.3.3 軌道交通在城市公交體系中的地位及作用
2.4 技術(shù)環(huán)境
2.4.1 建設(shè)施工技術(shù)
2.4.2 車輛裝備技術(shù)
2.4.3 通信信號(hào)系統(tǒng)
2.4.4 電力監(jiān)控系統(tǒng)
2.4.5 技術(shù)進(jìn)步與發(fā)展趨勢(shì)
第三章 2011-2012年中國城市軌道交通行業(yè)綜合分析
3.1 2011-2012年中國城市軌道交通行業(yè)總況
3.1.1 中國城市軌道交通發(fā)展綜述
3.1.2 “十一五”期間我國城市軌道交通建設(shè)狀況
3.1.3 2011年我國城市軌道交通建設(shè)狀況
3.1.4 2012年我國城市軌道交通建設(shè)態(tài)勢(shì)
3.1.5 我國城市軌道交通步入快速發(fā)展階段
3.1.6 我國城市軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景廣闊
3.2 2011-2012年我國城市軌道交通行業(yè)規(guī)模及供需狀況解析
3.2.1 我國城市軌道交通行業(yè)規(guī)模分析
3.2.2 我國城市軌道交通供給結(jié)構(gòu)變化
3.2.3 我國城市軌道交通行業(yè)需求分析
3.3 2011-2012年中國城市軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈分析
3.3.1 城市軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈總析
3.3.2 城市軌道交通行業(yè)上游產(chǎn)業(yè)分析
3.3.3 城市軌道交通行業(yè)中游產(chǎn)業(yè)分析
3.4 中國城市軌道交通面臨的挑戰(zhàn)
3.4.1 我國城市軌道交通發(fā)展存在的“短板”
3.4.2 我國軌道交通建設(shè)存在的主要問題
3.5 中國城市軌道交通發(fā)展的對(duì)策
3.5.1 我國城市軌道交通發(fā)展策略分析
3.5.2 我國城市軌道交通發(fā)展可持續(xù)發(fā)展之道
第四章 2011-2012年中國各類軌道交通的發(fā)展
4.1 地鐵
4.1.1 國內(nèi)外地鐵建設(shè)進(jìn)展分析
4.1.2 我國二三線城市地鐵建設(shè)提速
4.1.3 我國地鐵建設(shè)狀況及面臨的問題
4.1.4 我國地鐵建設(shè)大躍進(jìn)存在的風(fēng)險(xiǎn)及建議
4.1.5 中國地下鐵路發(fā)展策略
4.2 輕軌
4.2.1 我國輕軌交通的發(fā)展?fàn)顩r
4.2.2 中國部分地區(qū)輕軌交通的發(fā)展
4.2.3 我國輕軌交通發(fā)展存在的主要問題
4.2.4 中國輕軌交通的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)
4.3 磁懸浮列車
4.3.1 我國磁懸浮列車項(xiàng)目進(jìn)展?fàn)顩r
4.3.2 中國自主磁懸浮列車技術(shù)研發(fā)概況
4.3.3 我國中低速磁浮列車自主研發(fā)獲重大突破
4.3.4 我國中低速磁浮列車競(jìng)爭(zhēng)將日趨激烈
4.3.5 真空磁懸浮列車發(fā)展展望
4.4 高鐵
4.4.1 全球高鐵發(fā)展態(tài)勢(shì)分析
4.4.2 國內(nèi)外高鐵發(fā)展?fàn)顩r
4.4.3 高鐵建設(shè)拉動(dòng)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展
4.4.4 高速鐵路發(fā)展有效促進(jìn)節(jié)能減排
4.4.5 中國高鐵發(fā)展的思考
4.4.6 高鐵建設(shè)融資困境分析
4.4.7 我國出臺(tái)新政推動(dòng)高鐵發(fā)展
第五章 2011-2012年中國軌道交通行業(yè)區(qū)域發(fā)展分析
5.1 華北地區(qū)
5.1.1 北京市軌道交通建設(shè)情況回顧
5.1.2 2009-2011年北京市軌道交通運(yùn)營狀況
5.1.3 2012年北京市軌道交通建設(shè)動(dòng)態(tài)
5.1.4 天津軌道交通建設(shè)推動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展
5.1.5 天津市完善城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的措施
5.2 華東地區(qū)
5.2.1 2010年上海市軌道交通建設(shè)及運(yùn)營情況
5.2.2 2011年上海市軌道交通4條新線全面開工
5.2.3 2012年南京大力推進(jìn)軌道交通線建設(shè)
5.2.4 “十二五”南京加大對(duì)軌道交通建設(shè)投資
5.2.5 杭州軌道交通建設(shè)引領(lǐng)商業(yè)投資模式變遷
5.3 華南地區(qū)
5.3.1 廣州市軌道交通步入大發(fā)展時(shí)期
5.3.2 廣州加快軌道交通重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)
5.3.3 深圳軌道交通進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營階段
5.3.4 深圳軌道交通三期工程開工
5.3.5 深圳城市軌道交通的發(fā)展策略
5.4 華中地區(qū)
5.4.1 軌道交通成武漢交通主力軍
5.4.2 2012年武漢軌道交通建設(shè)動(dòng)態(tài)
5.4.3 長沙軌道交通建設(shè)進(jìn)展?fàn)顩r
5.5 西南地區(qū)
5.5.1 2012年成都軌道交通建建設(shè)狀況
5.5.2 2012年重慶軌道交通環(huán)線開建
5.5.3 2012年1-6月重慶軌道交通完成情況
第六章 2011-2012年中國軌道交通設(shè)備產(chǎn)業(yè)總體分析
6.1 2011-2012年中國軌道交通裝備行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
6.1.1 軌道交通設(shè)備制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈龐大
6.1.2 我國軌道交通設(shè)備產(chǎn)業(yè)總體狀況
6.1.3 2011年軌交裝備制造業(yè)投資基金成立
6.1.4 2012年軌交裝備制造業(yè)再獲政策扶持
6.1.5 中國軌道交通設(shè)備制造業(yè)嚴(yán)控產(chǎn)能過剩
6.1.6 中國軌道交通設(shè)備行業(yè)加強(qiáng)對(duì)外合作
6.1.7 中國軌道交通設(shè)備產(chǎn)品進(jìn)入海外市場(chǎng)
6.2 2011-2012年軌道交通設(shè)備市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局
6.2.1 國家產(chǎn)業(yè)政策扶持下的雙寡頭格局
6.2.2 中國軌道交通設(shè)備制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力系統(tǒng)
6.2.3 中國軌道交通裝備制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析
6.2.4 國外軌道交通設(shè)備企業(yè)發(fā)力中國市場(chǎng)
6.2.5 提升軌道交通裝備制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的策略
6.3 2011-2012年國內(nèi)重點(diǎn)軌道交通設(shè)備項(xiàng)目進(jìn)展?fàn)顩r
6.3.1 2011年大連機(jī)車旅順基地正式啟用
6.3.2 2011年寧波城市軌道交通裝備項(xiàng)目開建
6.3.3 2012年成都軌道交通高科技產(chǎn)業(yè)園開工
6.3.4 2012年武漢南車軌道交通裝備項(xiàng)目啟動(dòng)
6.3.5 2012年浙江軌道交通車輛產(chǎn)業(yè)化基地開建
6.4 2011-2012年軌道交通設(shè)備國產(chǎn)化分析
6.4.1 我國大力推動(dòng)軌道交通設(shè)備國產(chǎn)化
6.4.2 我國軌道交通裝備制造業(yè)自主化進(jìn)程加快
6.4.3 設(shè)備國產(chǎn)化助推我國軌道交通跨越式發(fā)展
6.4.4 2011年高速動(dòng)車組用車輪關(guān)鍵技術(shù)獲重大突破
6.4.5 2012年軌道交通信號(hào)系統(tǒng)核心技術(shù)研發(fā)取得進(jìn)展
6.5 軌道交通設(shè)備行業(yè)存在的問題及對(duì)策
6.5.1 軌交設(shè)備行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)
6.5.2 核心技術(shù)薄弱制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展
6.5.3 發(fā)展軌道交通設(shè)備產(chǎn)業(yè)的對(duì)策
6.5.4 促進(jìn)軌交裝備發(fā)展的政策建議
第七章 2011-2012年中國軌道交通設(shè)備細(xì)分市場(chǎng)分析
7.1 車輛
7.1.1 軌道交通車輛市場(chǎng)發(fā)展特征
7.1.2 國內(nèi)軌交車輛市場(chǎng)集中度較高
7.1.3 我國軌道交通車輛行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇
7.1.4 國內(nèi)主要軌交車輛制造企業(yè)綜述
7.1.5 地鐵車輛行業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)
7.2 自動(dòng)售檢票設(shè)備
7.2.1 軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)簡述
7.2.2 軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的構(gòu)成
7.2.3 我國軌道交通AFC系統(tǒng)的發(fā)展
7.2.4 自動(dòng)售檢票系統(tǒng)發(fā)展的關(guān)鍵
7.3 電氣設(shè)備
7.3.1 供電設(shè)備國產(chǎn)化的意義及原則
7.3.2 供電系統(tǒng)設(shè)備國產(chǎn)化進(jìn)展?fàn)顩r
7.3.3 軌道交通電氣設(shè)備蓬勃發(fā)展
7.3.4 牽引電氣設(shè)備市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿薮?
7.4 自動(dòng)化設(shè)備
7.4.1 自動(dòng)化設(shè)備在軌道交通領(lǐng)域的應(yīng)用
7.4.2 軌道交通自動(dòng)化設(shè)備市場(chǎng)商機(jī)無限
7.4.3 軌道交通建設(shè)拉動(dòng)自動(dòng)化設(shè)備市場(chǎng)發(fā)展
7.4.4 我國軌道交通自動(dòng)化設(shè)備市場(chǎng)規(guī)模分析
7.5 通信設(shè)備
7.5.1 軌道交通信息通信系統(tǒng)的構(gòu)成
7.5.2 軌道交通共用信息平臺(tái)功能及構(gòu)建
7.5.3 我國軌道交通移動(dòng)通信設(shè)備市場(chǎng)發(fā)展概況
第八章 2011-2012年國內(nèi)主要軌道交通設(shè)備產(chǎn)業(yè)園介紹
8.1 無錫軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)園
8.1.1 園區(qū)介紹
8.1.2 發(fā)展優(yōu)勢(shì)
8.1.3 建設(shè)進(jìn)展
8.1.4 發(fā)展經(jīng)驗(yàn)
8.1.5 措施建議
8.2 江蘇戚墅堰軌道交通產(chǎn)業(yè)園
8.2.1 園區(qū)概況
8.2.2 產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)
8.2.3 優(yōu)惠政策
8.2.4 規(guī)劃目標(biāo)
8.3 中鐵軌道交通高科技產(chǎn)業(yè)園
8.3.1 園區(qū)概況
8.3.2 項(xiàng)目定位
8.3.3 優(yōu)惠政策
8.3.4 規(guī)劃布局與開發(fā)
8.3.5 開發(fā)建設(shè)思路
8.4 廣東江門軌道交通產(chǎn)業(yè)園
8.4.1 園區(qū)概況
8.4.2 主要進(jìn)駐企業(yè)
8.4.3 園區(qū)產(chǎn)業(yè)鏈
8.4.4 優(yōu)惠政策
8.5 株洲軌道交通裝備千億產(chǎn)業(yè)園
8.5.1 園區(qū)概況
8.5.2 建設(shè)進(jìn)展
8.5.3 發(fā)展思路
第九章 中國鐵路機(jī)車車輛及動(dòng)車組制造行業(yè)財(cái)務(wù)狀況
9.1 中國鐵路機(jī)車車輛及動(dòng)車組制造行業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)模
9.1.1 2008-2012年6月鐵路機(jī)車車輛及動(dòng)車組制造業(yè)銷售規(guī)模
9.1.2 2008-2012年6月鐵路機(jī)車車輛及動(dòng)車組制造業(yè)利潤規(guī)模
9.1.3 2008-2012年6月鐵路機(jī)車車輛及動(dòng)車組制造業(yè)資產(chǎn)規(guī)模
9.2 中國鐵路機(jī)車車輛及動(dòng)車組制造行業(yè)盈利能力指標(biāo)分析
9.2.1 2008-2012年6月鐵路機(jī)車車輛及動(dòng)車組制造業(yè)虧損面
9.2.2 2008-2012年6月鐵路機(jī)車車輛及動(dòng)車組制造業(yè)銷售毛利率
9.2.3 2008-2012年6月鐵路機(jī)車車輛及動(dòng)車組制造業(yè)成本費(fèi)用利潤率
9.2.4 2008-2012年6月鐵路機(jī)車車輛及動(dòng)車組制造業(yè)銷售利潤率
9.3 中國鐵路機(jī)車車輛及動(dòng)車組制造行業(yè)營運(yùn)能力指標(biāo)分析
9.3.1 2008-2012年6月鐵路機(jī)車車輛及動(dòng)車組制造業(yè)應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率
9.3.2 2008-2012年6月鐵路機(jī)車車輛及動(dòng)車組制造業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率
9.3.3 2008-2012年6月鐵路機(jī)車車輛及動(dòng)車組制造業(yè)總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率
9.4 中國鐵路機(jī)車車輛及動(dòng)車組制造行業(yè)償債能力指標(biāo)分析
9.4.1 2008-2012年6月鐵路機(jī)車車輛及動(dòng)車組制造業(yè)資產(chǎn)負(fù)債率
9.4.2 2009-2012年6月鐵路機(jī)車車輛及動(dòng)車組制造業(yè)利息保障倍數(shù)
9.5 中國鐵路機(jī)車車輛及動(dòng)車組制造行業(yè)財(cái)務(wù)狀況綜合評(píng)價(jià)
9.5.1 鐵路機(jī)車車輛及動(dòng)車組制造業(yè)財(cái)務(wù)狀況綜合評(píng)價(jià)
9.5.2 影響鐵路機(jī)車車輛及動(dòng)車組制造業(yè)財(cái)務(wù)狀況的經(jīng)濟(jì)因素分析
第十章 2010-2012年城市軌道交通與設(shè)備行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)分析
10.1 上海申通地鐵股份有限公司
10.1.1 公司簡介
10.1.2 公司主營業(yè)務(wù)發(fā)展及經(jīng)營概況
10.1.3 公司投資狀況
10.1.4 未來公司投資意愿解析及預(yù)測(cè)
10.2 中國南車股份有限公司
10.2.1 公司簡介
10.2.2 公司主營業(yè)務(wù)發(fā)展及經(jīng)營概況
10.2.3 公司投資分布及研發(fā)創(chuàng)新
10.2.4 未來公司投資意愿解析及預(yù)測(cè)
10.3 中國北車股份有限公司
10.3.1 公司簡介
10.3.2 公司主營業(yè)務(wù)發(fā)展及經(jīng)營概況
10.3.3 公司投資分布及研發(fā)創(chuàng)新
10.3.4 未來公司投資意愿解析及預(yù)測(cè)
10.4 湘潭電機(jī)股份有限公司
10.4.1 公司簡介
10.4.2 公司主營業(yè)務(wù)發(fā)展及經(jīng)營概況
10.4.3 公司投資分布及研發(fā)創(chuàng)新
10.4.4 未來公司投資意愿解析及預(yù)測(cè)
10.5 晉西車軸股份有限公司
10.5.1 公司簡介
10.5.2 公司主營業(yè)務(wù)發(fā)展及經(jīng)營概況
10.5.3 公司投資分布及研發(fā)創(chuàng)新
10.5.4 未來公司投資意愿解析及預(yù)測(cè)
第十一章 城市軌道交通行業(yè)投融資分析及建議
11.1 城市軌道交通投融資特征
11.1.1 投資回收期長
11.1.2 經(jīng)濟(jì)效益外部化突出
11.1.3 規(guī)模經(jīng)濟(jì)特征明顯
11.1.4 保值能力強(qiáng)
11.1.5 市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)較小
11.2 城市軌道交通行業(yè)投資價(jià)值分析
11.2.1 城市軌道交通行業(yè)成長性
11.2.2 城市軌道交通行業(yè)盈利情況
11.2.3 城市軌道交通行業(yè)市場(chǎng)表現(xiàn)
11.3 城市軌道交通投融資模式
11.3.1 國內(nèi)外發(fā)達(dá)國家及地區(qū)城市軌道交通投融資模式
11.3.2 我國城市軌道交通項(xiàng)目的投融資模式
11.3.3 我國城市軌道交通融資模式存在的問題
11.3.4 構(gòu)建城市軌道交通產(chǎn)業(yè)投資基金模式
11.4 城市軌道交通業(yè)進(jìn)入與退出壁壘
11.4.1 技術(shù)壁壘
11.4.2 資金壁壘
11.4.3 投標(biāo)門檻
11.5 城市軌道交通行業(yè)投融資風(fēng)險(xiǎn)及規(guī)避策略
11.5.1 政策風(fēng)險(xiǎn)
11.5.2 政治及法律風(fēng)險(xiǎn)
11.5.3 融資體制風(fēng)險(xiǎn)及規(guī)避策略
11.5.4 項(xiàng)目建設(shè)及運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)及規(guī)避措施
第十二章 2011-2012年城市軌道交通與設(shè)備行業(yè)政策法規(guī)分析
12.1 我國城市軌道交通重點(diǎn)政策匯總解析
12.2 中國主要城市軌道交通法規(guī)條例
12.2.1 廣州市城市軌道交通管理?xiàng)l例
12.2.2 上海市軌道交通運(yùn)營安全管理辦法
12.2.3 成都市城市軌道交通運(yùn)營管理辦法
12.2.4 深圳市城市軌道交通工程質(zhì)量安全管理辦法
12.2.5 重慶市軌道交通條例
12.2.6 西安市城市軌道交通條例
12.2.7 蘇州市軌道交通管理辦法
12.2.8 昆明市城市軌道交通管理?xiàng)l例
12.2.9 杭州市城市軌道交通運(yùn)營管理辦法
12.3 我國城市軌道交通政策存在的缺陷
12.3.1 體制缺陷
12.3.2 制度缺陷
12.3.3 準(zhǔn)入政策缺陷
12.3.4 配套政策缺陷
12.4 促進(jìn)我國城市軌道交通發(fā)展的政策建議
12.4.1 綜合發(fā)展政策
12.4.2 以軌道交通為骨干的公交優(yōu)先發(fā)展政策
12.4.3 經(jīng)濟(jì)政策與體制創(chuàng)新
12.4.4 城市布局及用地政策調(diào)整
12.4.5 城市軌道交通一體化政策
第十三章 中國城市軌道交通行業(yè)發(fā)展規(guī)劃
13.1 全國城市軌道交通規(guī)劃探析
13.1.1 “十二五”我國城市軌道交通建設(shè)迎來高速發(fā)展期
13.1.2 “十二五”規(guī)劃期我國城市軌道交通建設(shè)方針
13.1.3 “十二五”我國城市軌道交通投建規(guī)劃
13.2 軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃
13.2.1 發(fā)展現(xiàn)狀及面臨形勢(shì)
13.2.2 發(fā)展思路及目標(biāo)
13.2.3 發(fā)展重點(diǎn)及產(chǎn)業(yè)布局
13.2.4 主要任務(wù)
13.2.5 政策措施
13.3 地方政府規(guī)劃
13.3.1 北京市軌道交通建設(shè)規(guī)劃（2011-2015年）
13.3.2 天津市軌道交通建設(shè)規(guī)劃（2011-2015年）
13.3.3 深圳市軌道交通建設(shè)規(guī)劃（2011-2016年）
13.3.4 廣州市軌道交通建設(shè)規(guī)劃（2011-2020年）
13.3.5 廈門市城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃（2011年-2020年）
13.3.6 成都市軌道交通建設(shè)規(guī)劃（至2020年）
13.3.7 南寧市軌道交通建設(shè)規(guī)劃（至2020年）
13.3.8 上海市軌道交通建設(shè)規(guī)劃（至2030年）
13.3.9 其他地區(qū)城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃
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