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① 作業(yè)高度低
目前我國大高度高空作業(yè)車最大作業(yè)高度僅為35 米，而歐洲發(fā)達(dá)國家已達(dá)120 米以上，我國35 米以上大高度高空作業(yè)車全部依賴進(jìn)口。
② 控制方式落后、功能單一
發(fā)達(dá)國家高空作業(yè)車產(chǎn)品已經(jīng)普遍采用電液比例控制、智能控制等技術(shù)，我國高空作業(yè)車產(chǎn)品控制技術(shù)基本為電液控制，雖然已開始使用電液比例控制技術(shù)，但還處于初級階段，而計算機軟件、動化等智能控制技術(shù)的應(yīng)用才剛剛起步。
③ 安全性差距
我國產(chǎn)品在安全性方面差距比較突出。發(fā)達(dá)國家的高空作業(yè)車具有各種安全保護(hù)措施，如自動限制幅度、高度、載荷、角度，實時檢測控制平臺位置、支腿支撐穩(wěn)定性、可能的障礙物等，即使誤操作，控制系統(tǒng)也能夠根據(jù)優(yōu)先級的設(shè)置實現(xiàn)限動、報警等，因而產(chǎn)品事故發(fā)生率低。
④ 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)龐大、笨重
發(fā)達(dá)國家的高空作業(yè)車以伸縮臂架、混合臂架等結(jié)構(gòu)為主，基本沒有單一的折疊臂架產(chǎn)品，從而實現(xiàn)了輕量化、相同作業(yè)高度的外形尺寸小型化，而我國高空作業(yè)車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)型式基本為折疊臂架式、部分的伸縮臂架式和少量的混合臂架式，折疊臂架產(chǎn)品約占國內(nèi)高空作業(yè)車總產(chǎn)量的80%。
